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BMW exibe personalidade dividida com o novo M3 Sedan e M4 Coupe

BMW exibe personalidade dividida com o novo M3 Sedan e M4 Coupe

O BMW M3 é um daqueles raros ícones de desempenho - uma linha de modelos que define o segmento e a referência com a qual seus rivais são comparados. Tudo, desde o Mercedes-Benz C63 AMG e Audi RS5 ao Cadillac CTS-V e o novo Lexus RC F, são invariavelmente medidos em relação ao padrão da Baviera. Mas tão icônico quanto o M3 cresceu ao longo dos anos desde a introdução do original em 1988, tornou-se um tanto obscurecido pela grande variedade de formatos em que foi oferecido: O modelo antigo estava disponível como um coupé, conversível e sedan . E embora a divisão M nunca (oficialmente) tenha transformado o Série 3 Touring em um vagão M3, ela construiu uma versão de picape para transportar seu equipamento. Mas agora A BMW está dividindo a programação em duas.

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Para a última geração, a BMW está oferecendo o M3 como um sedã e está transformando o cupê em um modelo separado chamado M4. Ambos foram apresentados pela primeira vez no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro e, exceto pelo par extra de portas, são virtualmente idênticos.

Substituindo o V8 de 4,0 litros de alta rotação (e devorador de gás) no M3 de saída, o novo modelo embala um motor de seis cilindros em linha turbo de 3,0 litros. Mas não se deixe enganar pela queda no deslocamento e na contagem do cilindro: o novo turbo seis produz 425 cavalos de potência e 406 lb-ft de torque - mais do que qualquer M3 que veio antes. Na verdade, o M3 original ofereceu menos da metade da produção do novo modelo. Também é um pouco mais potente, significativamente mais torqueador, muito mais utilizável e vitalmente mais leve do que o V8 de alta rotação do modelo que substitui.

"O motor é o coração de cada modelo M, e a nova unidade turboalimentada de seis cilindros instalada nos dois novos carros combina as virtudes de uma unidade naturalmente aspirada de alta rotação com os pontos fortes da tecnologia do turboalimentador", disse o Dr. Friedrich Nitschke, chefe da BMW M GmbH. "O trabalho de desenvolvimento meticuloso e movido pela paixão fundamentou a criação de dois carros esportivos de alto desempenho que estabelecem novos padrões em termos de conceito geral, precisão e agilidade. "

É por isso que a BMW está citando um tempo de blitzschnell de 3,9 segundos 0-60 para qualquer sedã ou cupê equipado com a transmissão de dupla embreagem, ou 4,1 segundos para o manual de seis velocidades. Juntamente com uma velocidade máxima limitada eletronicamente (de acordo com o costume alemão) a 155 milhas por hora e você tem uma grande máquina de desempenho em suas mãos, se você está enfrentando uma corrida em alta velocidade pela Autobahn, uma volta quente em torno de Nürburgring ou uma corrida até o supermercado local.


Testado: Competição BMW M3 DCT 2016 dispara a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

A BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote M Competition contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Bavária tiveram que montar ou ir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente turbo duplo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar um pouco de flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma riqueza de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de dupla finalidade. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando a falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou o sprint em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph em dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parte significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4.Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão.O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand.Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


Testado: 2016 BMW M3 DCT Competition disca a fúria do M3

Um novo pacote de competição M adiciona 19 cavalos e uma suspensão devolvida ao já potente sedã esportivo da BMW.

BMW assou esta versão automotiva de um bolo de chocolate alemão para comemorar o 30º aniversário do M3 e rsquos: um pacote de competição M contendo um bimotor de 3,0 litros de 444 cv em linha e seis (uma atualização de 19 cv em relação ao M3 padrão), 20 polegadas rodas e pneus, uma suspensão Adaptive M recondicionada, canalização de escape revisada e alguns toques de design exterior distintos. Esta iguaria está disponível no M3 e no cupê M4 por $ 4750 porque os assentos não estão incluídos no M4 conversível, o custo do pacote de competição cai para $ 4250.

O M3 nasceu em 1986 como um piloto de produção limitada, a jogada ideal para a divisão BMW & rsquos Motorsport (mais tarde abreviada para a divisão M) para avançar sua experiência de ajuste na série de corridas Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Grandes atualizações de potência, ganhos de manuseio e frenagem e partes da carroceria mais leves ocorreram por cinco gerações de design. Começando com motores de quatro cilindros de 16 válvulas, os engenheiros da M aumentaram para seis em linha de 24 válvulas em 1992. Um V-8 de 32 válvulas infernal chegou em 2007, seguido por um duplo turbo seis para o atual (quinto) geração em 2014.

Inúmeros jornalistas proclamaram o cupê E92 M3 com V-8 e tímido & ndashpowered, que foi vendido de 2008 a 2013, o melhor carro do mundo. A perda de aspiração natural e dois cilindros, sem falar na mudança para direção assistida eletricamente, são grandes contratempos para as atuais séries 3- e 4 em geral e para o M3 / M4 em particular. Considere este novo pacote de comp (ensação), a divisão M fazendo reparações.

Mantendo-se no Clube de 4,0 segundos

BMW tinha pouca escolha. Com Cadillac & rsquos dois carros em V, Chevrolet Camaros superpoderoso, o Shelby Mustang GT350R e o Mercedes-AMG C63S, todos rompendo a barreira de 4,0 segundos a 60 km / h por menos de US $ 100.000, os garotos da Baviera tiveram que montar ou partir casa. Dê à BMW um crédito extra por atacar os inimigos do V-8 com seu supremamente potente duplo turbo de seis cilindros em linha.

ALTOS: Destaca-se nas corridas de rua e de pista, bancos dianteiros soberbos, design exterior discreto e interior de bom gosto.

O M3 e o M4 são presentes duplos da BMW e rsquos para proprietários dispostos a sacrificar alguma flexibilidade durante a direção regular por reflexos afiados em um dia de corrida ocasional. A suspensão M adaptativa e uma variedade de configurações de direção, amortecimento, resposta do acelerador e calibração da transmissão dão a este par flexibilidade incomparável por qualquer concorrente. Nossa experiência com esses M & ampMs durante o trajeto de rotina, em visitas à pista de teste, enquanto percorrendo nossas estradas secundárias favoritas e enquanto percorria o circuito fechado de 10 curvas e 1,7 milhas da Chrysler & rsquos no M3 nos convenceu de que a BMW definitivamente não perdeu o cheiro.

Kudos vão para o M3 por superar o valor de M4 & rsquos. O preço básico do sedan & rsquos de $ 64.495 é $ 2.200 mais barato, e você ganha mais duas portas e um terceiro cinto de segurança na parte traseira, o que falta no M4. Essa pode ser toda a munição necessária para convencer um cônjuge cético de que o M3 é, na verdade, um sedã & ldquofamily de duplo propósito. & Rdquo Além disso, um quatro portas tende a chamar menos atenção no trânsito do que um coupé furtivo e veloz.

Nosso carro de teste foi equipado com uma pintura Yas Marina Blue Metallic de $ 550 e seis opções além do pacote de competição: freios de carbono-cerâmica por $ 8.150 um pacote Executivo de $ 3500 contendo um head-up display, um volante aquecido, uma câmera retrovisor, um backup alarme de aviso e lavadores de faróis, câmeras de visão superior e lateral com transmissão automática de embreagem dupla de US $ 2900 que custam US $ 750 e uma porta USB aprimorada de US $ 350 para facilitar a conexão do smartphone via Bluetooth. (O carro testado aqui era um modelo do final de 2016 para o ano modelo de 2017, um leve embaralhamento do equipamento padrão resulta em um aumento de $ 500 no preço base de um M3, bem compensado por uma redução de $ 750 no custo do pacote de competição. ) A conta total de $ 88.095 é exorbitante em comparação com as alternativas Camaro e Mustang, mas a par com os super sedãs esportivos oferecidos pela Alfa Romeo (Giulia Quadrifoglio), Cadillac e Mercedes-AMG.

Atlético na pista

Mesmo que o comp-pack M4 que testamos quebrou a barreira de 4,0 segundos de zero a 60 mph com relativa facilidade (em 3,8 segundos), o M3 analisado aqui não o fez. Relatando uma falta de adesão de lançamento, nosso piloto de teste cronometrou a velocidade em 4,0 segundos no caminho para impressionantes 12,2 segundos, 120 mph quarto de milha. Embora seja um pouco mais lento do que um Cadillac CTS-V (3,6 segundos) e um Mercedes-AMG C63 S (3,9 segundos), é comparável a um Corvette Grand Sport, um Shelby GT350R e alguns dos carros Camaro SS atuais que testamos . As façanhas mais impressionantes do M3 & rsquos foram apressadas a 160 mph em 26,1 segundos e batendo o Vette acima mencionado a 150 mph por dois segundos.

LOWS: Caro, carece de feedback de direção, sede de combustível premium.

Embora não seja nenhum segredo que preferimos carros de três pedais, este M3 usa sua automática de dupla embreagem com excelente vantagem. Os upshifts de 7500 rpm são nítidos e perfeitamente sincronizados para manter o boost em ebulição e os seis superlativos na carne de sua faixa de potência. Com uma parcela significativa de sua energia de exaustão reciclada para o trato de admissão e apenas três litros de cilindrada no trabalho, este motor acelera o M3 com menos comoção do que o típico para o V-8 multidão. Para música motorizada majestosa, um BMW inline-seis é difícil de superar.

Outras estatísticas de pista são tão impressionantes quanto a habilidade do M3 & rsquos de bater em uma linha reta. Parar de 70 mph em 146 pés sem indícios de desvanecimento e circulando o skidpad a 0,98 g com todos os quatro pneus carregando sua parte justa do esforço em curva são números de desempenho invejáveis.

Esses resultados são úteis para comparar o pulso do M3 com os melhores sedãs esportivos do mundo, mas eles não se aprofundam o suficiente para tocar essa alma do carro. Isso requer quilômetros de estrada e voltas na pista, tarefas que apreciamos profundamente. A onda de aceleração parece uma partícula atômica lançada pelo Grande Colisor de Hádrons. Quer seja uma fuga suave de uma luz verde ou uma blitz passageira, o M3 executa atos de desaparecimento deliciosos. Então, a 160 km / h na sétima marcha, o doce seis zumbe um rosnado de 2.900 rpm um entalhe mais baixo em intensidade do que o vento soprando pelos pilares A.

Adaptável às tarefas diárias

Cinco interruptores e a alavanca de câmbio automática e rsquos de dupla embreagem permitem que você toque o M3 como um baby grand. Além de um modo totalmente automático, o manche e as pás atrás do volante oferecem relações perfeitas para cada ocasião, mantendo cada marcha no modo manual mesmo quando o motor fica sem rotações a 7500 rpm. Uma peculiaridade é a falta de uma posição de estacionamento quando você desliga o motor com a alavanca engatada, a linha de transmissão trava automaticamente com um P exibido no painel de instrumentos.

Uma chave de modo de direção abaixo do shifter oferece modos eficientes, relaxados e esportivos quando a alavanca de mudança está em D e troca confortável, rápida ou realmente rápida quando a posição S (sequencial) é selecionada. Os fanáticos por controle também vão adorar os programas Efficient, Comfort, Sport e Sport + para a direção hidráulica, os amortecedores e a dinâmica do motor fornecidos pelos botões à esquerda do shifter.

Percorrer todas as alternativas exige paciência, mas essa é a única maneira de sondar as profundezas da personalidade do M3. Ao fazer isso, descobrimos que é preciso ter cuidado na primeira marcha com o botão de dinâmica do motor definido no Sport + para evitar que o pescoço fique nervoso. Ficamos surpresos ao descobrir que, com os amortecedores no máximo no Sport +, a qualidade de direção nunca entra na zona de punição, embora os pneus batam fortemente até mesmo em pavimentos levemente quebrados.

Enquanto molas mais rígidas e barras estabilizadoras são elementos-chave no pacote de competição M3 e maquiagem rsquos, as armas secretas de suspensão e rsquos são amortecedores controlados por computador brilhantemente ajustados. Peter Schmid, chefe de dinâmica de direção da BMW M&Rs, reconheceu que um esforço extra foi investido no ajuste do sistema de controle de amortecimento contínuo M3 & rsquos ZF Sachs para um desempenho ideal em uma ampla variedade de superfícies de estrada. A calibração inicial é suave para evitar aspereza sobre solavancos e juntas de dilatação. Um conjunto de sensores mantém um controlador eletrônico bem informado para aumentar as forças de amortecimento em frações de segundo de acordo com as condições da estrada. Extensos reforços estruturais na frente e na traseira do M3 permitem que altas forças de amortecimento sejam transferidas para a carroceria sem o tremor, o chocalho e o giro que acabam com o conforto em sedãs esportivos menos astutos.

O botão de controle de estabilidade no topo da pilha de quatro botões M3 & rsquos merece a devida deliberação. Um toque desativa o controle de tração, útil para extrair o M3 de um banco de neve. Pressionar e segurar o botão por alguns segundos ativa o modo M Dynamic, onde quase toda a assistência do controle de estabilidade é suspensa. Isso elimina a subviragem no limite de adesão. O modo dinâmico M deve ser restrito à pista de corrida, onde o manuseio neutro permite que você deslize em torno de varredores com a cauda pendurada em perfeita sincronia com o ângulo de direção que você ajustou para as rodas dianteiras. Deixe sua habilidade de dirigir e cobertura de seguro serem o seu guia.

Em última análise, o pacote de competição e principal atração é sua personalidade dividida. Sem sacrificar os aspectos práticos da direção diária, ele permite que este sedan brilhe como uma estrela das pistas de fim de semana. Como o M2 e o M4 que o prendem, o M3 nunca ignora os melhores dias da BMW.

Especificações

ESPECIFICAÇÕES

Competição BMW M3 DCT 2016

TIPO DE VEÍCULO
motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO
$ 88.095 (preço base: $ 64.495)

TIPO DE MOTOR
DOHC com 24 válvulas inline-6 ​​com turboalimentação e intercooler, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível
Deslocamento
182 em 3, 2979 cm 3
Poder
444 cv a 7.000 rpm
Torque
406 lb-ft @ 1850 rpm

TRANSMISSÃO
Automático de dupla embreagem de 7 velocidades com modo de mudança manual

DIMENSÕES
Distância entre eixos: 110,7 pol.
Comprimento: 184,5 pol.
Largura: 73,9 pol.
Altura: 56,3 pol.
Volume do passageiro: 96 pés 3
Volume de carga: 17 pés 3
Peso do meio-fio: 3651 lb

CD RESULTADO DOS TESTES
Zero a 60 mph: 4,0 seg
Zero a 100 mph: 8,6 s
Zero a 130 mph: 14,6 s
Zero a 150 mph: 21,1 s
Início de rolagem, 5-60 mph: 4,6 s
Marcha superior, 30-50 mph: 2,2 seg
Marcha superior, 50-70 mph: 2,8 s
Em pé e frac 14 milhas: 12,2 seg @ 120 mph
Velocidade máxima (regulador limitada): 163 mph
Frenagem, 70-0 mph: 146 pés
Roadholding, skidpad de 300 pés de diâmetro: 0,98 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
EPA cidade / rodovia dirigindo: 17/24 mpg
CD observado: 18 mpg


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