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Pesquisadores descobrem a explicação científica para óculos de cerveja

Pesquisadores descobrem a explicação científica para óculos de cerveja

Os cientistas descobriram que o álcool aumenta nossa capacidade de reconhecer rostos felizes e diminui a aversão ao comportamento sexual

Culpe a neurociência depois de sua próxima noite de devassidão.

Uma tequila, duas tequilas, três tequilas ... mais decisões erradas. Os cientistas descobriram a explicação neuroquímica por trás dos "óculos de cerveja", também conhecida como a redução das inibições após a ingestão de grandes quantidades de álcool.

Uma pesquisa recente do Colégio Europeu de Neuropsicofarmacologia sugeriu que o consumo de álcool afetou nossa capacidade de perceber as emoções de outras pessoas e nos permitiu ver o material sexualmente explícito de uma forma mais positiva, especialmente para mulheres. Em outras palavras, depois de alguns coquetéis, é mais provável que você perceba e responda a rostos felizes e diminua suas inibições sexuais.

“Esses efeitos do álcool na cognição social provavelmente aumentam a sociabilidade,” explicou o pesquisador principal, Professor Matthias Liechti.

O estudo recrutou 60 homens e mulheres com idades entre 18 e 50; metade do grupo recebeu metade de uma cerveja, e o restante recebeu uma cerveja inteira. Os pesquisadores então registraram o reconhecimento facial, a empatia e a excitação sexual. Os níveis de oxitocina e de excitação ficaram surpreendentemente estagnados, mas os níveis de reconhecimento facial foram os que mais mudaram. Indivíduos que beberam uma cerveja inteira foram capazes de reconhecer rostos felizes com mais rapidez, e as mulheres foram capazes de ver o conteúdo sexualmente explícito com mais facilidade.

A conclusão é algo que sempre suspeitamos: “O álcool é um lubrificante social e o uso moderado torna as pessoas mais felizes”, disse o colega de Liechti, o professor Wim van den Brink.


Opinião: Aqui está uma explicação verossímil para os vídeos de OVNIs lançados pela Marinha

Um frame do vídeo da Marinha dos EUA de um fenômeno aéreo não identificado (UAP), confirmado em setembro.

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Ouça a música de “Arquivo X” e coloque seus chapéus de papel alumínio. Nós vamos dar um passeio.

No mês passado, a Marinha dos EUA confirmou que três vídeos de fenômenos aéreos não identificados (UAP) feitos por pilotos de avião há alguns anos são de fato autênticos. (Observe que não estamos dizendo "objeto voador não identificado" ou OVNI.) Isso significa que os vídeos passaram pelas forças armadas dos EUA, portanto, pode-se presumir que não foram gerados por computador ou alterados.

Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pelo Pod Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) da aeronave, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como em forma de “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro “não”. Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave foi capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e quanto a uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação pode ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

Então, o que você acha que é mais provável? Uma aeronave experimental da Marinha, inadvertidamente descoberta por pilotos, ou um OVNI alienígena? Minha aposta é na patente mais recente da Marinha, mas estou aberto a sugestões. Por favor, compartilhe-os na seção de comentários abaixo. Você pode tirar seu chapéu de papel alumínio agora.


Opinião: Aqui está uma explicação verossímil para os vídeos de OVNIs lançados pela Marinha

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No mês passado, a Marinha dos EUA confirmou que três vídeos de fenômenos aéreos não identificados (UAP) feitos por pilotos de avião há alguns anos são de fato autênticos. (Observe que não estamos dizendo "objeto voador não identificado" ou OVNI.) Isso significa que os vídeos passaram pelas forças armadas dos EUA, portanto, pode-se presumir que não foram gerados por computador ou alterados.

Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pela aeronave Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) Pod, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como em forma de “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro "não". Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave foi capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e quanto a uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação poderia ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

Então, o que você acha que é mais provável? Uma aeronave experimental da Marinha, descoberta inadvertidamente por pilotos, ou um OVNI alienígena? Minha aposta é na patente mais recente da Marinha, mas estou aberto a sugestões. Por favor, compartilhe-os na seção de comentários abaixo. Você pode tirar seu chapéu de papel alumínio agora.


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Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pela aeronave Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) Pod, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como em forma de “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro "não". Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave era capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e quanto a uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação pode ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

Então, o que você acha que é mais provável? Uma aeronave experimental da Marinha, inadvertidamente descoberta por pilotos, ou um OVNI alienígena? Minha aposta é na patente mais recente da Marinha, mas estou aberto a sugestões. Por favor, compartilhe-os na seção de comentários abaixo. Você pode tirar seu chapéu de papel alumínio agora.


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Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pelo Pod Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) da aeronave, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como em forma de “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro "não". Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave foi capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e quanto a uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação poderia ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

Então, o que você acha que é mais provável? Uma aeronave experimental da Marinha, inadvertidamente descoberta por pilotos, ou um OVNI alienígena? Minha aposta é na patente mais recente da Marinha, mas estou aberto a sugestões. Por favor, compartilhe-os na seção de comentários abaixo. Você pode tirar seu chapéu de papel alumínio agora.


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Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pelo Pod Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) da aeronave, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro "não". Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave era capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e quanto a uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação poderia ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

Então, o que você acha que é mais provável? Uma aeronave experimental da Marinha, inadvertidamente descoberta por pilotos, ou um OVNI alienígena? Minha aposta é na patente mais recente da Marinha, mas estou aberto a sugestões. Por favor, compartilhe-os na seção de comentários abaixo. Você pode tirar seu chapéu de papel alumínio agora.


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Três clipes apelidados de “FLIR1”, “Gimbal” e “Go Fast” mostram dois encontros entre aeronaves da Marinha e UAP. O objeto foi rastreado pelo Pod Raytheon US: RTN AN / ASQ-228 Advanced Targeting Forward-looking Infrared (ATFLIR) da aeronave, e em todos os três vídeos, ele realizou manobras que não podem ser executadas usando a tecnologia de aviação atual.

O comandante David Fravor, que voou um dos caças do vídeo (“Gimbal”), descreve o objeto como em forma de “Tic Tac”, com 12 metros de comprimento, sem asas, escapamento ou propulsão perceptível. Após algumas manobras, o objeto acabou pairando sobre a água. Momentos depois, ele subiu rapidamente a 12.000 pés e finalmente acelerou a uma velocidade que o comandante sugeriu ser "bem acima da supersônica".

Forças G insustentáveis

Quando questionado se um piloto humano poderia sobreviver a tal aceleração em uma aeronave moderna, Fravor respondeu com um sonoro “não”. Uma aceleração dessa magnitude causaria estragos no corpo humano: ossos quebrados, deslocamento de órgãos, vasos sanguíneos rompidos e até mesmo a morte ocorreria quando o corpo fosse esmagado por forças G que não poderia suportar.

Mas vamos considerar por um segundo que o misterioso objeto em questão foi pilotado por um piloto humano. Nesse caso, o veículo teria que ser equipado com a tecnologia capaz de reduzir a massa inercial do objeto, gerando ondas de gravidade para reduzir as forças G durante a aceleração.

Patente da marinha

Talvez isso pudesse ser alcançado se a casca externa da nave fosse transformada em uma parede de cavidade cheia de gás, que vibraria graças aos emissores de micro-ondas. Esta descrição foi tirada de uma patente que a Marinha dos Estados Unidos solicitou em 2016, que diz que uma nave tão peculiar poderia se mover com grande facilidade através do ar, espaço ou água por ser encerrada em uma bolha ou invólucro de plasma a vácuo.

Pode ser o UAP que Fravor viu durante seu voo documentado. A tecnologia de manipulação da gravidade em jogo poderia explicar como a nave foi capaz de realizar certas manobras sem esforço, como virar de lado repentinamente sem perder altitude (também conhecido como vôo no fio da navalha) no vídeo FLIR1, ou mudar rapidamente de direção em vôo sem inércia visível.

Embora a patente da misteriosa nave tenha sido aprovada no ano passado, não há indicação de que ela tenha sido construída ou testada. Então, novamente, é difícil imaginar que uma aeronave militar equipada com esse tipo de tecnologia receba alguma publicidade.

Liberação acidental

Se realmente era essa arte no vídeo, ela foi construída e testada antes do pedido de patente. No entanto, pode ser que o gato tenha saído da bolsa. Pode ser por isso que a Marinha relutantemente reconheceu a autenticidade da filmagem, ao mesmo tempo em que destacou que não foi liberada para divulgação pública.

Até agora, as peças do quebra-cabeça parecem estar se encaixando. Então, novamente, por volta da marca de 1:17 no vídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota inteira deles. Veja no ASA. ” O ASA é provavelmente AESA, o recurso de “busca enquanto rastreia” do radar APG-79 que permite que ele siga vários alvos sem degradar sua capacidade de busca. Ter uma nave experimental exposta durante uma missão é um evento provável, mas e uma frota inteira?

Duas explicações

Temos duas possibilidades: primeiro, havia mais de uma aeronave misteriosa no local, mas é improvável que qualquer uma delas fosse nosso veículo patenteado.

Outra explicação pode ser que, por causa da bainha de vácuo ou outro tipo de tecnologia furtiva em torno do UAP, o radar relatou erroneamente vários truques, onde na verdade havia apenas um.

Isso também explicaria por que o piloto teve dificuldade em acertar o alvo nos vídeos “FLIR1” e “Go Fast”. A velocidade também deve ter influenciado. Os médicos têm um ditado: coisas comuns são comuns. Se parece um pato, nada como um pato e grasna como um pato, então provavelmente é um pato.

So what do you think is more likely? A Navy experimental aircraft, inadvertently uncovered by pilots, or an alien UFO? My bet is on the latest Navy patent, but I’m open to suggestions. Please share them in the comment section below. You can take your tinfoil hat off now.


Opinion: Here’s a believable explanation of those UFO videos released by the Navy

A frame from the U.S. Navy’s video of an unidentified aerial phenomena (UAP), confirmed in September.

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Cue “The X-Files” music and put on your tinfoil hats. We’re going for a ride.

Last month the U.S. Navy confirmed that three videos of unidentified aerial phenomena (UAP) taken by airplane pilots a few years ago are indeed authentic. (Notice we’re not saying “unidentified flying object,” or UFO.) This means the videos went through the U.S. military, so it can be assumed they have not been computer-generated or altered.

Three clips dubbed “FLIR1,” “Gimbal” and “Go Fast” show two encounters between Navy aircraft and UAP. The object was tracked by the aircraft’s Raytheon US:RTN AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) Pod, and in all three videos, it performed maneuvers that cannot be executed using current aviation technology.

Commander David Fravor, who flew one of the fighters in the video (“Gimbal”), describes the object as “Tic Tac”-shaped, 40-feet long, with no wings, exhaust or discernible propulsion. After some maneuvering, the object ended up hovering above the water. Moments later, it rapidly ascended to 12,000 feet and finally accelerated away at a speed the commander suggested was “well above supersonic.”

Unsustainable G-forces

When asked if a human pilot could survive such an acceleration in a modern aircraft, Fravor responded with a resounding “no.” Acceleration of that magnitude would wreak havoc on the human body: broken bones, shifting of organs, burst blood vessels and even death would occur as the body was crushed with G-forces it could not withstand.

But let’s consider for a second that the mysterious object in question was manned by a human pilot. In that case, the vehicle would have to be equipped with the technology capable of reducing the inertial mass of the object by generating gravity waves to reduce G-forces during acceleration.

Navy patent

Perhaps this could be achieved if the outer shell of the craft were turned into a cavity wall filled with gas, which would vibrate thanks to microwave emitters. This description was taken from a patent the U.S. Navy applied for in 2016, which says such a peculiar craft could move with great ease through air, space or water by being enclosed in a vacuum plasma bubble or sheath.

That could be the UAP that Fravor saw during his documented flight. Gravity manipulating tech at play could explain how the craft was able to effortlessly perform certain maneuvers such as suddenly turning sideways without losing altitude (aka knife-edge flight) in the FLIR1 video, or rapidly changing in-flight direction without visible inertia.

While the patent for the mysterious craft was approved last year, there is no indication that it was built or tested. Then again, it’s hard to imagine that a military aircraft equipped with this kind of technology would get any publicity.

Accidental release

If it indeed was this craft in the video, it was built and tested prior to the patent application. However, it could be that the cat got out of the bag. That could be why the Navy reluctantly acknowledged the authenticity of the footage, while also outlining that it wasn’t cleared for public release.

So far, the pieces of the puzzle seem to be falling into place. Then again, at about the 1:17 mark in the video above, one pilot says: “There’s a whole fleet of them. Look on the ASA.” ASA is most likely AESA, the APG-79 radar’s “search while track” feature that enables it to follow multiple targets without degradation to its search capability. Having one experimental craft exposed during a mission is a likely event, but what about a whole fleet?

Two explanations

We have two possibilities: First, there was more than one mysterious aircraft at the location, but it’s unlikely any of them was our patented vehicle.

Another explanation could be that because of the vacuum sheath or another type of stealth technology surrounding the UAP, radar erroneously reported multiple bogies, where in fact there was only one.

That would also explain why the pilot had a hard time locking on to the target in “FLIR1” and “Go Fast” videos. The speed must have played a role as well. Clinicians have a saying: Common things are common. If it looks like a duck, swims like a duck and quacks like a duck, then it probably é a duck.

So what do you think is more likely? A Navy experimental aircraft, inadvertently uncovered by pilots, or an alien UFO? My bet is on the latest Navy patent, but I’m open to suggestions. Please share them in the comment section below. You can take your tinfoil hat off now.


Opinion: Here’s a believable explanation of those UFO videos released by the Navy

A frame from the U.S. Navy’s video of an unidentified aerial phenomena (UAP), confirmed in September.

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Last month the U.S. Navy confirmed that three videos of unidentified aerial phenomena (UAP) taken by airplane pilots a few years ago are indeed authentic. (Notice we’re not saying “unidentified flying object,” or UFO.) This means the videos went through the U.S. military, so it can be assumed they have not been computer-generated or altered.

Three clips dubbed “FLIR1,” “Gimbal” and “Go Fast” show two encounters between Navy aircraft and UAP. The object was tracked by the aircraft’s Raytheon US:RTN AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) Pod, and in all three videos, it performed maneuvers that cannot be executed using current aviation technology.

Commander David Fravor, who flew one of the fighters in the video (“Gimbal”), describes the object as “Tic Tac”-shaped, 40-feet long, with no wings, exhaust or discernible propulsion. After some maneuvering, the object ended up hovering above the water. Moments later, it rapidly ascended to 12,000 feet and finally accelerated away at a speed the commander suggested was “well above supersonic.”

Unsustainable G-forces

When asked if a human pilot could survive such an acceleration in a modern aircraft, Fravor responded with a resounding “no.” Acceleration of that magnitude would wreak havoc on the human body: broken bones, shifting of organs, burst blood vessels and even death would occur as the body was crushed with G-forces it could not withstand.

But let’s consider for a second that the mysterious object in question was manned by a human pilot. In that case, the vehicle would have to be equipped with the technology capable of reducing the inertial mass of the object by generating gravity waves to reduce G-forces during acceleration.

Navy patent

Perhaps this could be achieved if the outer shell of the craft were turned into a cavity wall filled with gas, which would vibrate thanks to microwave emitters. This description was taken from a patent the U.S. Navy applied for in 2016, which says such a peculiar craft could move with great ease through air, space or water by being enclosed in a vacuum plasma bubble or sheath.

That could be the UAP that Fravor saw during his documented flight. Gravity manipulating tech at play could explain how the craft was able to effortlessly perform certain maneuvers such as suddenly turning sideways without losing altitude (aka knife-edge flight) in the FLIR1 video, or rapidly changing in-flight direction without visible inertia.

While the patent for the mysterious craft was approved last year, there is no indication that it was built or tested. Then again, it’s hard to imagine that a military aircraft equipped with this kind of technology would get any publicity.

Accidental release

If it indeed was this craft in the video, it was built and tested prior to the patent application. However, it could be that the cat got out of the bag. That could be why the Navy reluctantly acknowledged the authenticity of the footage, while also outlining that it wasn’t cleared for public release.

So far, the pieces of the puzzle seem to be falling into place. Then again, at about the 1:17 mark in the video above, one pilot says: “There’s a whole fleet of them. Look on the ASA.” ASA is most likely AESA, the APG-79 radar’s “search while track” feature that enables it to follow multiple targets without degradation to its search capability. Having one experimental craft exposed during a mission is a likely event, but what about a whole fleet?

Two explanations

We have two possibilities: First, there was more than one mysterious aircraft at the location, but it’s unlikely any of them was our patented vehicle.

Another explanation could be that because of the vacuum sheath or another type of stealth technology surrounding the UAP, radar erroneously reported multiple bogies, where in fact there was only one.

That would also explain why the pilot had a hard time locking on to the target in “FLIR1” and “Go Fast” videos. The speed must have played a role as well. Clinicians have a saying: Common things are common. If it looks like a duck, swims like a duck and quacks like a duck, then it probably é a duck.

So what do you think is more likely? A Navy experimental aircraft, inadvertently uncovered by pilots, or an alien UFO? My bet is on the latest Navy patent, but I’m open to suggestions. Please share them in the comment section below. You can take your tinfoil hat off now.


Opinion: Here’s a believable explanation of those UFO videos released by the Navy

A frame from the U.S. Navy’s video of an unidentified aerial phenomena (UAP), confirmed in September.

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Last month the U.S. Navy confirmed that three videos of unidentified aerial phenomena (UAP) taken by airplane pilots a few years ago are indeed authentic. (Notice we’re not saying “unidentified flying object,” or UFO.) This means the videos went through the U.S. military, so it can be assumed they have not been computer-generated or altered.

Three clips dubbed “FLIR1,” “Gimbal” and “Go Fast” show two encounters between Navy aircraft and UAP. The object was tracked by the aircraft’s Raytheon US:RTN AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) Pod, and in all three videos, it performed maneuvers that cannot be executed using current aviation technology.

Commander David Fravor, who flew one of the fighters in the video (“Gimbal”), describes the object as “Tic Tac”-shaped, 40-feet long, with no wings, exhaust or discernible propulsion. After some maneuvering, the object ended up hovering above the water. Moments later, it rapidly ascended to 12,000 feet and finally accelerated away at a speed the commander suggested was “well above supersonic.”

Unsustainable G-forces

When asked if a human pilot could survive such an acceleration in a modern aircraft, Fravor responded with a resounding “no.” Acceleration of that magnitude would wreak havoc on the human body: broken bones, shifting of organs, burst blood vessels and even death would occur as the body was crushed with G-forces it could not withstand.

But let’s consider for a second that the mysterious object in question was manned by a human pilot. In that case, the vehicle would have to be equipped with the technology capable of reducing the inertial mass of the object by generating gravity waves to reduce G-forces during acceleration.

Navy patent

Perhaps this could be achieved if the outer shell of the craft were turned into a cavity wall filled with gas, which would vibrate thanks to microwave emitters. This description was taken from a patent the U.S. Navy applied for in 2016, which says such a peculiar craft could move with great ease through air, space or water by being enclosed in a vacuum plasma bubble or sheath.

That could be the UAP that Fravor saw during his documented flight. Gravity manipulating tech at play could explain how the craft was able to effortlessly perform certain maneuvers such as suddenly turning sideways without losing altitude (aka knife-edge flight) in the FLIR1 video, or rapidly changing in-flight direction without visible inertia.

While the patent for the mysterious craft was approved last year, there is no indication that it was built or tested. Then again, it’s hard to imagine that a military aircraft equipped with this kind of technology would get any publicity.

Accidental release

If it indeed was this craft in the video, it was built and tested prior to the patent application. However, it could be that the cat got out of the bag. That could be why the Navy reluctantly acknowledged the authenticity of the footage, while also outlining that it wasn’t cleared for public release.

So far, the pieces of the puzzle seem to be falling into place. Then again, at about the 1:17 mark in the video above, one pilot says: “There’s a whole fleet of them. Look on the ASA.” ASA is most likely AESA, the APG-79 radar’s “search while track” feature that enables it to follow multiple targets without degradation to its search capability. Having one experimental craft exposed during a mission is a likely event, but what about a whole fleet?

Two explanations

We have two possibilities: First, there was more than one mysterious aircraft at the location, but it’s unlikely any of them was our patented vehicle.

Another explanation could be that because of the vacuum sheath or another type of stealth technology surrounding the UAP, radar erroneously reported multiple bogies, where in fact there was only one.

That would also explain why the pilot had a hard time locking on to the target in “FLIR1” and “Go Fast” videos. The speed must have played a role as well. Clinicians have a saying: Common things are common. If it looks like a duck, swims like a duck and quacks like a duck, then it probably é a duck.

So what do you think is more likely? A Navy experimental aircraft, inadvertently uncovered by pilots, or an alien UFO? My bet is on the latest Navy patent, but I’m open to suggestions. Please share them in the comment section below. You can take your tinfoil hat off now.


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Last month the U.S. Navy confirmed that three videos of unidentified aerial phenomena (UAP) taken by airplane pilots a few years ago are indeed authentic. (Notice we’re not saying “unidentified flying object,” or UFO.) This means the videos went through the U.S. military, so it can be assumed they have not been computer-generated or altered.

Three clips dubbed “FLIR1,” “Gimbal” and “Go Fast” show two encounters between Navy aircraft and UAP. The object was tracked by the aircraft’s Raytheon US:RTN AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) Pod, and in all three videos, it performed maneuvers that cannot be executed using current aviation technology.

Commander David Fravor, who flew one of the fighters in the video (“Gimbal”), describes the object as “Tic Tac”-shaped, 40-feet long, with no wings, exhaust or discernible propulsion. After some maneuvering, the object ended up hovering above the water. Moments later, it rapidly ascended to 12,000 feet and finally accelerated away at a speed the commander suggested was “well above supersonic.”

Unsustainable G-forces

When asked if a human pilot could survive such an acceleration in a modern aircraft, Fravor responded with a resounding “no.” Acceleration of that magnitude would wreak havoc on the human body: broken bones, shifting of organs, burst blood vessels and even death would occur as the body was crushed with G-forces it could not withstand.

But let’s consider for a second that the mysterious object in question was manned by a human pilot. In that case, the vehicle would have to be equipped with the technology capable of reducing the inertial mass of the object by generating gravity waves to reduce G-forces during acceleration.

Navy patent

Perhaps this could be achieved if the outer shell of the craft were turned into a cavity wall filled with gas, which would vibrate thanks to microwave emitters. This description was taken from a patent the U.S. Navy applied for in 2016, which says such a peculiar craft could move with great ease through air, space or water by being enclosed in a vacuum plasma bubble or sheath.

That could be the UAP that Fravor saw during his documented flight. Gravity manipulating tech at play could explain how the craft was able to effortlessly perform certain maneuvers such as suddenly turning sideways without losing altitude (aka knife-edge flight) in the FLIR1 video, or rapidly changing in-flight direction without visible inertia.

While the patent for the mysterious craft was approved last year, there is no indication that it was built or tested. Then again, it’s hard to imagine that a military aircraft equipped with this kind of technology would get any publicity.

Accidental release

If it indeed was this craft in the video, it was built and tested prior to the patent application. However, it could be that the cat got out of the bag. That could be why the Navy reluctantly acknowledged the authenticity of the footage, while also outlining that it wasn’t cleared for public release.

So far, the pieces of the puzzle seem to be falling into place. Then again, at about the 1:17 mark in the video above, one pilot says: “There’s a whole fleet of them. Look on the ASA.” ASA is most likely AESA, the APG-79 radar’s “search while track” feature that enables it to follow multiple targets without degradation to its search capability. Having one experimental craft exposed during a mission is a likely event, but what about a whole fleet?

Two explanations

We have two possibilities: First, there was more than one mysterious aircraft at the location, but it’s unlikely any of them was our patented vehicle.

Another explanation could be that because of the vacuum sheath or another type of stealth technology surrounding the UAP, radar erroneously reported multiple bogies, where in fact there was only one.

That would also explain why the pilot had a hard time locking on to the target in “FLIR1” and “Go Fast” videos. The speed must have played a role as well. Clinicians have a saying: Common things are common. If it looks like a duck, swims like a duck and quacks like a duck, then it probably é a duck.

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Assista o vídeo: homem beber 1 garrafa de 51 veja o que acontecer (Outubro 2021).